模拟地铁伦敦日均300怎么建

本次给大家带来的是模拟地铁伦敦的日均300建造思路，用这套思路可以稳定保持在300以上，甚至可以到330，这个图的难点并不是很多，主要地图右半部分有一个方块，左下角缺乏办公区三角要注意，别的就没什么了。

现在稳定300+，周末高峰期可以330+

俗话说得好，开局一张图，看地形，核心，刁民区。这张图右半部分的唯一一个□妥妥的单核，两个特殊点都在□周围，居民区○和办公区△也比较均匀，还是比较好处理的。左侧北岸有三个集中的特殊点，应当按照多核的情况去处理。左右两个核心区已经确定了，河流也是东西向的，因此难度不算太高。唯一的难点在于地图左下角缺乏办公区△，需要一些特殊关照。

粗略估计，北岸大约需要三条东西向的主干线路，对应西侧三个核心;南岸大约需要两条主干线路。这里顺便提一句，其实所谓的特殊点并不会产生太大客流量，之所以围绕着特殊点辐射状布置线路，是为了避免去往特殊点的小人占用车厢容量，进而降低办公区△住宅区○和商业区□之间日常通勤的效率……

还剩下两条机动路线，一条用来处理东南方向扎堆的刁民(浅蓝色)，另一条用来联结南北两岸(粉色)。其实因为两个核心区都在北岸，所以另一种方案是主干道呈对角线布置，就不需要专门连接南北岸的跨河线路了。但这样对细节地方要求比较高，现实中一般不会这么精巧……

先说主干道的布置思路。北岸三条线直接连接两个核心区，中间用编小辫儿的方式尽量多制造一些交叉，确保两个核心区之间的通勤至多只需要换乘一次。线路东侧末端可随意一些，分别用一条路线连到两个特殊点即可。西侧末端布置了浅蓝色的环线，利用离得比较近的两个北岸的办公区△以及南岸的稍远的办公区△分散通勤的压力。这里犹豫了一下环线要不要通过核心区，最后还是通过去了，换乘能少就少。

因为西侧主干道已经延伸到了西南角，因此南岸的东西向主干道可以从西南连接到东北，在东侧直接连接核心区，并配合粉色路线连接西侧核心区。南岸东侧办公区△也比较稀疏，因此粉色和绿色的路线扭在了一起，不过效果还可以。

然后讲讲细节的布线，其实主要逻辑是很简单的，让住宅区○和办公区△在一条线上交错即可，最多不要超过连续三个同类站点，并且三种基本站点最好在一条线上任意3到5站内能找到。

如果迫于地形出现大段重复站点(比如图中黄线布置的就比较勉强，全线只有东西两头有商业区□，并且黄线和浅蓝线都出现了连续三个住宅区○的情况)，那么解决方案有三：缩短全线长度，优先分配运力，多布置交叉。可以看到黄线东侧的外延是三条北线主干道中最短的，并且在线路末端用南岸线路进行了分流，同时四辆车全部配置了车厢。

图中东侧棕色线路也是一个例子，出现了连续三个住宅区○(中间夹了一个特殊点)，因此用深蓝色，粉色和绿色线路进行了分流。

当然，我叙述的逻辑并不能包括全部布线的思路，一个地方的布线往往要考虑多个因素。还是以西南角为例，西南角的商业区□被做成了一个小核心，因为其既能为北岸的其他商业区□分散西南方向的客流，同时也是南岸办公区△分散北岸刁民区通勤压力的必经之地。